小目标即将达成:300万辆

的确,人生最难的成长,其实是突破自我。每个成功者,都要穿越不为人知的黑暗。当你超越自己的时候,你会发现你已经超过了别人。

其实,不只是芸芸众生,一个品牌、一款车型都要穿越这样的周期。中国车市在经历了蹒跚起步,迅猛扩张并成为世界最大单体市场后,涌现出了很多经典车型,但能够在历年变革中始终保持生命力,在经典之上再成经典,则是难上加难。

也就是说,每一款经典车型的成长与热销,都注定要在传承与突破之间拿捏好绝佳的平衡点,建立起独属于自己的产品价值、文化自信和品牌信仰。这是一件很难,但很正确,并且极其有价值的事。

以B级车市的常青树雅阁为例,它就是这样的经典之作。数据不会说谎,雅阁上市46年,在全球已斩获2200万辆累计销量。自1999年第六代雅阁引入中国市场,23年来国产雅阁一路披荆斩棘,累计销量即将达成300万辆。

尤其是2018年第十代雅阁开启全面年轻化转型,“年轻,潮流,自信,不妥协”是它打出的核心IP,十代雅阁剑指青年人群,誓与年轻为伍。

那么,在竞争持续白热化,且越来越内卷的情况下,雅阁为何能永葆青春,23年来延续热销的势头?这是各位所疑惑的,也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。

“技术宅”和“持续创新”是本田在用户心中的标签,比如说CVCC发动机、ASIMO机器人、Honda Jet私人飞机…….都体现了本田对创新技术的追求。

细化到雅阁这款车,其之所以能经历十代更迭,持续46年经久不衰,就是本田“创新”精神和全球先进技术的体现。

时间回到1976年,当时的时代大背景是全球石油危机和美国减排法案,美国人民逐步意识到自己以前开的全尺寸V8汽车是如此的费油,而拥有一辆省油的汽车变得无比重要。

在那个年代,由于没有先进的电子控制技术,只能通过涡流来优化燃烧效率。而当时本田受到了柴油机的启发,找到了主副燃烧室的方法,即高浓度在混合器在副燃室先燃烧,再在主燃室实现稳定的稀薄燃烧,这样一来充分的燃烧就从源头降低了污染物。

这就是本田引以为傲的CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion,复合涡流调整燃烧方式)技术,搭载该项技术的第一代雅阁,甚至不需要加装尾气触媒就能轻易达到当时美国的排放标准,让福特、通用这样的美国厂商看傻了眼。

没有任何悬念,初出茅庐的第一代雅阁在美国一炮走红,1980年居然卖到了18.6万辆,为其后代车型持续横扫美利坚奠定了扎实的基础。

如果说CVCC让本田撬开了美国市场,那VTEC技术、可变气门正时和升程电子控制系统则让本田闻名于世界,这是本田引擎的标志性技术。那句经典的“VTEC is the best”相信你肯定听过,对于很多本田粉来说,虽然这项技术已经面世三十多年了,但它依然如图腾般神圣。

众所周知,普通的发动机在制造出来后,配气相位和气门升程就固定不变了,无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。而本田的VTEC系统能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

代号CD的第五代雅阁,不仅拥有搭载在Acura Legend(美国市场)上的2.7L V6自然吸气发动机,后续还推出了带有VTEC技术的2.2L发动机的EX车型,自此VTEC技术正式进入雅阁系列。

对了,1999年广汽本田坚持“起步,就与世界同步”的理念,直接引入本田全球车第六代雅阁,并在新车上同步搭载本田当时红到发紫的VTEC发动机。如果没记错的线年,雅阁在国内累计销量达到了13.8万台,成为让人咂舌的现象级车型。

随着VTEC技术的成功,2001年本田又在VTEC的基础之上开发了更先进的i-VTEC系统,除了可以实现控制气门升程以外,还可控制气门更精确的开启时间,进一步提高了发动机的效率。当然,i-VTEC的性能乐趣也被更多消费者解锁。

2003年,代号CL的第七代雅阁在中国市场发布。它采用了本田最新的K系列四缸引擎,i-VTEC技术的加入,让本田在发动机领域的省油和性能兼顾得以进一步升华。同时,双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定,TCS牵引力控制系统也是这代车型上的标配。

作为国产雅阁第二代车型,也是最为人所熟知的一代,直到现在,很多地方依然能看到这一代雅阁的身影。要知道,第七代雅阁在中国市场投产后,可是连续19个月获得同级车销量冠军纪录。当时很多70后的梦想,就是能开上一台雅阁。

2008年中国迎来北京奥运会这一高光时刻,第八代雅阁也在这一年正式登场。当时的国人惊喜的发现,第八代雅阁变成了一位“全能王者”,因为很多B级车中的第一都用在了第八代雅阁身上。这些让第八代雅阁登上新的高点,成为很多商务人士的首选座驾。

2013年上市的第九代雅阁,让世人看到了一个试图全面超越自己的雅阁。因为兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology(地球梦科技)进入大众视野,将环保、安全和舒适技术集于一身。2016年推出的九代半雅阁,则开始搭载著名的i-MMD混动技术,在实现混动节油效果的同时还兼顾了高性能,帮助本田一跃成为全球混动领域头部车企。

时间终于来到2018年4月,第十代雅阁以全面年轻化的产品力出圈。高功率版1.5T涡轮增压发动机、高效节能的第三代i-MMD混动技术……第十代雅阁凭借层出不穷的核心产品魅力,成为更多消费者的憧憬之车。

看完了动力机械,再来看车身安全。车如其名,“ACCORD”中文意为“一致、统一、和谐”,以“和谐”为名,雅阁从诞生那天起,就把人的安全放在第一位。

比如说第七代雅阁开始采用本田独有的G-CON相容性车身安全技术,不仅提高了自身的保护性能,还有余力降低对对方车辆的危害性。

第八代雅阁又应用了本田的ACE承载式车身构造,在吸收碰撞能量的同时也防止了碰撞车辆的零部件结构错位,让车身在更大的范围内承受碰撞冲击。第九代雅阁还首次搭载了LWC盲点显示系统、中国版独有的CMBS碰撞缓解制动系统以及ACL主动转向照明系统,2014年成功斩获了C-NCAP五星安全评价。

而在主动安全领域,要知道从2015年开始,本田就推出了Honda SENSING安全超感技术,其能力足以媲美L2级安全驾驶辅助系统。而后续不断升级的Honda SENSING将主动安全提高到了一个新的水平,实现了主动安全与被动安全的全方位发展。

最后来看数字智能。如果没记错的话,在第二代雅阁身上,就已经搭载了世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyrocator,这是本田借助陀螺仪等纯粹的精密机械系统的一大创举,并且显示了本田勇敢大胆且极富创造精神。

而到了当今数字时代,本田与时俱进的在2015年带来了初代Honda CONNECT(智导互联)系统,随后很快在2019年左右升级到第二代,最近的2021年又发布了Honda CONNECT 3.0,加入了“AI智能助理”、“OTA在线升级”等创新功能,让新雅阁成为车型史上最“聪明”的一代车型。

看得出来,从动力机械,到车身安全,再到数字智能,纵观雅阁的46年进化史,不难发现虽然每一代雅阁进化属性不同,但本质上都在所在的年代扮演了技术先锋的角色。

不同的消费时代有不同的需求,人们对于车子的关注点也不尽相同。但对于雅阁来说,它总是能延续本田理念、先进技术的同时,不断刷新自我的产品价值,给消费者带来超越本身价格的产品体验。

以十代雅阁为例,去年10月初的那次中期改款堪称换代,年轻人惊喜地发现,全新雅阁开启了年轻化和智能化转型,智能开始成为它的亮点标签,并且在动力、车联和安全三大板块融入了更多智能元素。

这么说吧,全新雅阁成为当下B级车市场率先拥有完成“智能体系”的首吃螃蟹者,这无疑是典型的用户思维。所以这就很好地解释了,为什么十代雅阁的车主,90后占比已经超过了54%。用很多车主在社交媒体上的话说,选择全新雅阁不只是看到它年轻的皮囊,而是那种内在的运动灵魂和年轻态度。

先来看动力,针对锐·T动和锐.混动车型,全新雅阁进行了针对性的调整,让年轻人尽可能享受到入门即高配的动力享受。以1.5T燃油版车型为例,之前入门版的230T车型被取消,取而代之的是260T动力,这样一来最大马力达到了194匹,峰值扭矩为260牛·米。

与此同时,针对消费者反馈的驾驶感受,工程师还针对这台地球梦1.5T发动机的控制逻辑进行了调整,采用新的发动机控制逻辑,油门踏板应答性提高,实现更流畅的加减速控制。这样一来,原本反馈速度就很快的动力再上一层楼,而整个操控变得更加的精准,尤其是那种流畅的加减速控制更是让消费者津津乐道。

此外,全新雅阁锐·混动的驾控性能再次升级。一方面,通过优化踩油门时的电机扭矩控制,SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应,实测加速快感媲美V6 3.0L大排量自吸发动机;另一方面,全新雅阁锐·混动优化了电池能量管理控制,通过强化发电时发动机声音和加速感的联动,在中后段加速时能发出让人兴奋的声浪。

再来看智能体验,用户思维依然体现得淋漓尽致。全新雅阁将最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统装备到新车上,实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。只需要说一句“你好,本田”,即可唤醒语音助手,从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能。能动口解决,绝不动手捯饬。

而在更高阶的智能环节,全新雅阁蜕变成了用户的贴心伙伴。用户不仅可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制,比如说进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等;还可以通过唤醒内置的天猫精灵,点外卖,实现对智能家电的远程控制,例如 “打开扫地机器人”“打开家里的空调”等。

不仅如此,全新雅阁还在智能安全层面不断做加法。2015年就推出的Honda SENSING安全超感系统,如今成为了混动车型的标配,相当于扩大了这项技术的适用范围。其能力早就经过了市场验证,足以媲美L2级安全驾驶辅助系统,能让更多用户智享安全出行新生态。

特别要说的是,此次Honda SENSING安全超感系统新增了TJA交通拥堵辅助系统,在堵车时候,它能为车主提供一定的驾驶辅助,缓解驾驶员疲劳,提升驾控安全。另外,带LSF低速前车跟随功能的ACC主动巡航控制系统与TJA配合,可以实现全速域掌舵,智能程度更高。

【结语】从宏观角度来看,每一代雅阁都是领衔于时代的“少年”,也是更好的自己,一部雅阁史,确实是一部B级车进化史。而落实到微观层面,雅阁的成功更在于核心灵魂不变的基础上,持续对产品进行创新与进化,每一代都引领技术风向标。当然,还有对用户需求细致入微的观察,不断地提升综合实力,满足消费者的需求。

此时此刻,对于不少网友心中的疑问,雅阁入华23年,为何能即将达成300万辆销量?为何雅阁每时每刻都是领潮者?全文看完后,相信你已经有一个清晰的答案了。

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